P0008 - Motorpositioneringssystem, bank 1-motorprestanda

Innehåll

• Vad betyder kod P0008?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0008?
• Vilka är symptomen på kod P0008?
• Hur felsöker du kod P0008?
• Koder relaterade till P0008

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0008	Motorpositioneringssystem, bank 1-motorprestanda	Mekaniskt fel

Vad betyder kod P0008?

Den komplexa baletten av mekaniska och elektriska delar i din motor gör det möjligt att utnyttja den spärrade kraften i varje droppe bränsle som injiceras i cylindrarna. Som är fallet med många saker i livet, är timing absolut kritisk. Om cylindern inte är på rätt plats vid rätt tid, kommer du inte någonstans, eller åtminstone inte smidigt och tyst. Mekaniskt sett måste tidtagningen i förhållande till vevaxeln och kamaxlarna vara exakt, vilket är funktionen för kugghjulet och kuggremmen eller kedjan. Beroende på motorn kan vevaxeln anslutas till kamaxeln (-arna) med ett bälte eller kedja och kamaxlar med dubbla överhead kan vara anslutna med kugghjul eller kedjor.

Tidprecision är absolut nödvändig, inte bara för bra motorprestanda, bränsleekonomi och utsläppsminskning, utan också för att förhindra skador på själva motorn. När vevaxeln skjuter cylinder 1 upp till topp-dead-centre (TDC) på kompressionsslaget, bör ventilerna för cylinder 1 stängas, och tändstiftet bör tändas till exempel. Om timingen är avstängd med några grader, kan resultaten variera från dålig prestanda och bränsleekonomi till katastrofalt motorfel.

När det gäller tidtagning, för att hålla motorn igång korrekt, övervakar motorstyrningsmodulen (ECM) kontinuerligt vevaxelns positionssensor (CKP) och kamaxelens lägesgivare (CMP). Om ECM upptäcker att CKP är framför eller bakom Bank 1 CMP, antingen en fyrcylindrig motor eller V6- eller V8-banken med cylinder 1, kanske på grund av en hoppad tandrem eller en sträckad tidskedja, kommer det att tända felindikatorn lampa (MIL) och ställ in DTC P0008, “Motor Position System Performance (Bank1),” i systemminnet.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0008?

Den främsta orsaken till DTC P0008 är sträckta tidskedjor. Även om detta inte eliminerar sträckningen av kuggremmen som ett problem, verkar det som om toleranserna är mycket lösare, på kuggbälgsutrustade motorer, än på kedjan utrustade kedjor.

General Motors - Det verkar som om många av de rapporterade P0008-fallen involverar mycket av sortimentet av GM-fordon. För de flesta har fixingen varit att byta ut tidskedjorna, inklusive sträckaren och skjutreglagen i vissa fall, och att kalibrera ECM igen. ECM-omkalibreringen verkar ligga i linje med att lossna toleranser för inriktningen. Det har föreslagits att sällsynta oljeutbyten, inte användning av den rekommenderade oljan eller användning av fyndoljefilter kan påskynda kedjesträckningen. Vi rekommenderar, oavsett vilket fordon du kör, följer tillverkarens rekommendationer beträffande intervall och specifikationer för motoroljebyte.

Jumped Tooth - Även om detta inte är mycket vanligt med tidkedjor, gör flexibiliteten i kuggremmarna dem något mer känsliga för hoppande tänder.

Vilka är symptomen på kod P0008?

Bortsett från MIL kanske du kanske inte märker några körbarhetsproblem. Symtomen kan variera från dålig bränsleekonomi till grov tomgång och dålig motorprestanda. Du kanske märker alltför högt ljud från framsidan av motorn under tidskåpan.

Hur felsöker du kod P0008?

Det är bra att notera att detta vanligtvis inte är ett sensorproblem, eftersom ECM endast kan använda bra sensoravläsningar för att avgöra om motorn är i tid eller inte. Med andra ord, om en CMP är dålig kan den inte kontrollera om det är bra tidpunkt mellan CMP och CKP.

Med detta sagt kan diagnostisering av tidsproblem bäst lämnas till proffsen, särskilt om ditt fordon fortfarande omfattas av garantin. Dubbelkolla alltid ansökan om garanti innan du öppnar upp så kritiskt som tidpunkten täcker. Med en aktuell reparationsmanual kan erfarna DIYers kunna diagnostisera detta problem, även om tillgången till specialverktyg kan begränsa reparationsförmågan.

Beroende på modell måste åtminstone det översta tidskåpan eller ventilkåpan tas bort för att se tidpunktmärken. Vrid vevaxelns remskiva medurs tills dess tidpunkt är på 0 ° eller TDC. Om du inte kan se kamaxlarnas tidmärken alls, måste du rotera vevaxeln ytterligare 360 ​​°. När vevaxeln har roterats till TDC och du har kamaxelens tidmärkning i sikte kan du verifiera deras position.

Om kamaxlarna är riktade ordentligt, misstänker du ett problem med vevaxel eller kamaxelreluktorring, vilket kan vara snedställda CKP- eller CMP-avläsningar. Ytterligare demontering kommer att krävas för att verifiera att reluktorringarna är korrekt anpassade till sina respektive axlar.

Om kamaxlarna inte är riktade ordentligt, misstänker du ett hoppat eller sträckt kuggrem eller kedja. Löst eller slitet kuggrem eller kedjespännare kan också orsaka felproblem. Ytterligare demontering kommer att krävas för att verifiera korrekt rem- eller kedjeposition, spännfunktion och mäta kuggremmen eller kedjan.

Om kuggremmen eller kedjan har hoppat över en tand måste det installeras på rätt sätt.

Vid sträckt kuggrem eller kedja måste det bytas ut.

I händelse av sliten spännare måste den bytas ut.

Koder relaterade till P0008

DTC P0009 Motorpositionens prestanda (Bank 2)

DTC P0016 vevaxelposition (CKP) - Intag kamaxelposition (CMP) korrelation (bank 1)

DTC P0017 Vevaxelposition (CKP) - Avgasskamaxelposition (CMP) korrelation (bank 1)

DTC P0018 Vevaxelposition (CKP) - Intag kamaxelposition (CMP) korrelation (Bank 2)

DTC P0019 Vevaxelposition (CKP) - Avgasskamaxelposition (CMP) Korrelation (Bank 2)

DTC P0008 på Cadillac SRX 2008
Hej, jag får en DTC P0008 på min 2008 Cadillac SRX V6 4WD. Detta åtföljs av en kraftförlust märkbar när man går uppåt. Att göra en del internetundersökningar har fått mig att tro att det är ett vanligt problem med dessa fordon som rör timingkedjan. Jag tror att TSB-listan ...