P0434 - Uppvärmd katalysator, bank 2 -temperatur under tröskeln

Innehåll

• Vad betyder kod P0434?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0434?
• Vilka är symptomen på kod P0434?
• Hur felsöker du kod P0434?
• Koder relaterade till P0434

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0434	Uppvärmd katalysator, bank 2 -temperatur under tröskeln	Katalysator, ledningar, HO2S 2

Vad betyder kod P0434?

"Perfekt förbränning" bör resultera i ofarliga utsläpp, endast koldioxid (CO₂) och vattenånga (H₂O), men "verkliga" skadliga utsläpp inkluderar kväveoxider (NO_X), kolmonoxid (CO) och oförbrända kolväten (HC), bestående av olja och oförbränt bränsle. Rätt underhåll och goda körvanor hjälper till att minska utsläppen, men ytterligare en bit ombordutrustning försöker eliminera dem helt. Trevägskatalysatorn (TWC), vanligtvis bara känd som ”katten”, kombinerar dessa skadliga utsläpp med resterande syre och kommer mycket närmare den ”ideala” modellen med perfekt förbränning.

TWC är en del av avgassystemet, kanske en del av avgasgrenröret eller installerat i avgasröret, och ser ut som en annan ljuddämpare eller resonator. Inuti är emellertid ett metall- eller keramiskt bikakematerial, dopat med en soppa med kemikalier och ädelmetaller, såsom aluminiumoxid, titandioxid, ceria-zirkoniumoxid, platina, palladium, cerium, mangan och koppar. Vid uppvärmning av heta avgaser, mellan 600 ° F och 1600 ° F, minskar TWC NO_X till ofarligt syre och kväve (O₂ och n₂) och oxiderar CO och HC för att producera ofarligt CO₂ och H₂O.

Motorstyrningsmodulens (ECM) primära syfte, bortsett från att köra motorn, är att minska skadliga utsläpp så mycket som möjligt och så övervakar den ständigt TWC: s effektivitet. Uppströms uppvärmda syresensorer (HO₂S), ibland kallad luft-bränsleförhållande (AFR) eller lambdasensor, används huvudsakligen för att finjustera luftbränsleförhållandet, men ECM övervakar också TWC-funktion genom att jämföra uppströms AFR-avläsningar med nedströms HO₂S avläsningar.

AFR-sensorn växlar ständigt från rik till mager och rygg, vilket speglar ständigt förändrade syreinnehåll i avgasströmmen. När avgaserna passerar genom den katalytiska omvandlaren, bör syreinnehållet förbli stabilt på grund av TWC: s minskning och oxidationsaktiviteter. Om ECM upptäcker att det finns för mycket aktivitet nedströms bestämmer den att den katalytiska omvandlaren inte värms upp tillräckligt, ställer in diagnostisk problemkod (DTC) P0434, "Uppvärmd katalysatortemperatur under tröskeln (bank 2)" och tänder kontrollmotorn ljus (CEL). Beroende på motor kan "Bank 2" hänvisa till den andra halvan av en inline fyr- eller sexcylindrig motor, eller cylinderbanken på en V6- eller V8-motor med cylinder # 2.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0434?

DTC P0434 kan ha ett antal orsaker. Här är de vanligaste.

Brist på underhåll - Det är bra att notera att katalysatorn är det inte ett slitaggregat och borde bära fordonets livslängd. Oregerade motorproblem, till exempel felaktiga syresensorer eller felaktiga cylindrar, till exempel kan leda till överhettning av katalysator, över 1 800 ° F till 2 500 ° F, möjlig nedbrytning och fel. Underhåll alltid ditt fordon, använd de rekommenderade vätskorna och delarna och gör reparationer omedelbart. Om du inte gör det kan det leda till skador på katalysatorn.

Lazy Oxygen Sensor - Det är möjligt att även om en AFR-sensor passerar ECM-monitorn, kan den vara "lat" eller reagera långsamt. Resultatet är en bredare svängning av rik och mager, ständigt överhettning och överhettning av katalysatorn, vilket så småningom leder till skador. Fabriksreparationsmanualen, eller motsvarande, bör ge någon typ av specifikation angående förväntade omkopplingstider.

Vilka är symptomen på kod P0434?

Bortsett från CEL kommer du sannolikt inte märker eventuella körbarhetssymtom. Din bränsleekonomi kommer dock att drabbas och din bil kommer att producera högre nivåer av skadliga utsläpp.

Hur felsöker du kod P0434?

Många hoppar till slutsatsen att syresensorerna måste vara felaktiga och resonerar med att den dyra katalytiska omvandlaren, som vanligtvis körs uppåt på 1 000 dollar, "inte kan vara" felet. Tänk dock på att ECM kan inte kör katalysatormonitoren såvida inte syresensormonitorerna har gått och passerat.

Som sagt, om du ser några andra DTC: er, särskilt vad som helst som har att göra med felbränder, bränsleklipp eller syresensorer, diagnostisera och reparera dessa först. Rensa alla koder och kör fordonet. Om DTC P0434 eller någon annan katalytisk omvandlarkod återgår, kan du fortsätta med att diagnostisera katalysatorn

Kontrollera först om det finns läckor i avgassystemet. Om det finns några läckor mellan motorn och katalysatorn, kan detta tillåta överskott av syre i avgasströmmen, pumpa mer syre i TWC och skeva AFR och HO₂S avläsningar. Se till att du böjer avgassystemet och kolla runt flexfogar, packningar, kulfogar och alla rostiga fläckar. Reparera vid behov. Återigen, rensa koder och kontrollera om några koder kommer tillbaka.

För det andra är det bästa sättet att testa katalytisk drift med ett skannverktyg med direktuppspelning av data. Ett digitalt oscilloskop kan vara lika effektivt som du vill jämföra spänningsavläsningar för uppströms- och nedströmssensorerna.

När motorn är på tomgång bör den uppströms AFR-sensorn växla mellan hög- och lågspänning, vanligtvis 0,5 V och 3,5 V, (1 V HO₂S växlar mellan 0,2 V och 0,8 V, mer eller mindre) beroende på tillverkare och nedströms HO₂S bör löpa omkring 0,5 V. Försök igen testet med motorvägskryssningshastighet, vilket skulle tvinga den katalysator att värmas upp. Återigen, leta efter snabbspänningskoppling på uppströmsgivaren, långsam eller ingen koppling på nedströmsgivaren.

I båda testerna, om nedströmsgivaren efterliknar uppströmsgivaren, är chansen stor att den katalytiska omvandlaren har äventyrats.

Koder relaterade till P0434

DTC P0420 katalysatorsystemeffektivitet under tröskeln (bank 1)

DTC P0421 Uppvärmning av katalysatoreffektivitet under tröskeln (bank 1)

DTC P0422 Huvudkatalysatoreffektivitet under tröskeln (bank 1)

DTC P0423 uppvärmd katalysatoreffektivitet under tröskeln (bank 1)

DTC P0424 uppvärmd katalysatortemperatur under tröskeln (bank 1)

DTC P0430 katalysatorsystemeffektivitet under tröskeln (bank 2)

DTC P0431 Uppvärmning av katalysatoreffektivitet under tröskeln (bank 2)

DTC P0432 huvudkatalysatoreffektivitet under tröskeln (bank 2)

DTC P0433 uppvärmd katalysatoreffektivitet under tröskeln (bank 2)